许多时候，新闻要连起来看才有意思，尤其是对于特斯拉这般先天自带流量的“明星车企”而言。

由此把视线拉回至今年年初，当文章的主角祭出那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降，把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

(资料图片)

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”

好在，仅从已然过去的一季度，取得的终端反馈来看，效果还算得上令它欣慰。无独有偶，刚刚结束的4月，根据乘联会的预估成绩单显示，特斯拉再次祭出了75,842辆的月销表现，同样十分的强势。

可望向更深处，这家美国车企身处中国车市的处境，远没有想象中乐观，甚至又陷入到一种“窘境”当中。

作为论据，不久前，网络中关于特斯拉将继续大幅度官降的消息可谓此起彼伏，即便其官方出面辟谣，但对于大部分吃瓜群众，结合过往经历，纷纷抱着“宁可信其有，不可信其无”的心态。

进而，催生出了愈发繁多持币观望的“等等党”。

或许，也恰恰基于上述背景，五一假期，特斯拉突然在华“不降反升”，宣布国产Model 3与Model Y全系价格上调2千元。调整后，各自入门车型的起售价，分别为23.19万元与26.39万元。

而就在昨天，特斯拉继续将进口Model S与Model X全系价格上调1.9万元。调整后，各自入门车型的起售价，分别为80.89万元与89.89万元。

至于这波逆势上浮的表层原因，大概率还是与特斯拉的动态利润模型有关。换言之，其车辆制造过程中某个环节的成本波动，都会造成对应价格的调整。

相比之下，更深层次的原因，不排除特斯拉通过一定幅度的涨价，“逼单”潜在消费者，打消他们心中疑虑的可能性。

毕竟，从特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计来看，虽然截至2月底，大打特打“价格战”令特斯拉位于全球手握的订单量回暖至10.6万辆，但截至4月15日，特斯拉订单储备再次回落至7.2万辆，已经是历史最低值。

反观中国车市，特斯拉目前的订单储备仅有1.1万辆，显著低于今年1月的1.4万辆，与去年7月17.3万辆的订单储备极值，更是相去甚远。

汇总下来，即便已经通过损失毛利率的方式，拿出了较大的诚意，可这家美国车企的终端表现，依旧略显“乏力”。

因此，如文章标题所言，特斯拉展现出各种各样的“小心思”，一切还是为了多卖车。不然，今年已经夸下海口180万辆甚至200万辆的交付目标，完成的难度将越变越大。

最后，文章渐渐临近尾声，仍然想说的是：“不达目的誓不罢休，按照这家美国车企的一贯风格与习惯操作，许多东西都能视为暴风雨前的片刻宁静。”

接下来，谁都无法保证会发生什么。唯一能够肯定的是，在特斯拉遵循的商业逻辑中，“第一性原理”永远会排在首位，大部分决定往往依托于它。

除此之外，便是马斯克坚不可摧的“个人意志”。

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