5月27日，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启车主交付以来，AITO问界仅用时15个月迎来10万交付量的历史节点。这也刷新了新能源汽车品牌的记录：达成这一目标，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海表示，我们下一个目标是一个月10万台，10年要再造一个500万市场保有量。“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，双方合作关系已经深度绑定，不分你我”。

这同样是华为汽车业务的重要时刻。在下线仪式现场，华为常务董事余承东再次谈及“华为不造车”话题时重申态度，华为不是不造车，而是要与赛力斯这样的合作伙伴一同造最好的车。

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身处当下，华为的智选模式已经获得了初步验证，但想要扩大车企朋友圈，还需要获得更多的市场销量。

第10万台量产车下线 华为、赛力斯合作加深

据悉，第十万台下线的车辆正是AITO问界M5智驾版，无限接近L3的高阶智能驾驶体验是这款车最大的亮点。

余承东在现场以自己的亲身经历谈到智能驾驶带来的便捷性。他表示，结束一天的工作时，通常处于非常疲劳的状态。自己会觉得，“哇，这时候开车真的很痛苦”；又或者即便是精神饱满，但需要处理即时的工作。这也会对于驾驶提出更高的要求。而在这些场景下，M5智驾版将发挥优势，在城区、高速等道路中实现变道、跟车、加速、自动识别异形物体等驾驶动作，有效分担驾驶负担。

问界M5智驾版之所以可以满足上述需求，在于其软件技术的升级。据了解，这是首个搭载了华为ADS2.0高阶智能驾驶系统及鸿蒙智能座舱3.0的车型。其中，ADS2.0高阶智能驾驶系统不依赖高精尖地图，在智驾体验上，“无限接近L3”。

目前，这款车已经开启预定，预计在今年6月中下旬开启交付。一位华为门店销售人员称，由于试驾车尚未到店，目前门店仅收到1000元预定的小定订单，“小订还可以”，但还未有转成的大定订单。之前大家没有见到这款车时，谁都不知道会是什么样子，但见过之后，都会有很大的信心，“我们觉得这台车会是爆款”。

上述销售人员的信心基于车内搭载的智驾辅助系统。他认为，这套系统的体验感并不输于美国品牌。而相比市场中的选配设置，问界M5智驾版的一价全含也使得它更具有竞争力。

余承东也在会上谈到，由于问界正在迭代高阶智能驾驶版本，导致试驾车还未到达门店，一定程度上影响了近期的试驾体验及订单量，目前还未有统计具体的订单数据。但随着6月中下旬开启交付，这款车还会有不错的市场表现。

他同时也透露，赛力斯正在建设第三个工厂，产能规模不断扩大。“我们需要时间完成销量增长的过程。”

问界M5智驾版的售价分为两个版本，增程版售价27.98至29.98万元，纯电版28.98至30.98万元。问界已经推出M5、M5纯电版、M智驾版、M5纯电智驾版、M7五款车型，涉及中型SUV及大中型SUV市场。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海谈到，10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。在软件定义汽车的时代，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方合作关系已经深度绑定，不分你我”。

余承东也强调，华为与赛力斯的合作是长期的，坚定不移的，即便磨合中会出现小问题。但他相信智选模式会是一个比较好的商业模式。问界M5智驾版也集中体现了双方的深度合作。华为在产品制造中导入IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服）体系，为赛力斯提供更多助力。一些消费电子经验也被应用其中。

问界方面透露，AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，测试样本数量达到1000台，测试里程约为数百万公里。

智选模式占上风 华为扩大朋友圈需要时间

过去几年，华为试图通过三种模式参与汽车市场。一是标准化零部件售卖，提供智能平台硬件、自动驾驶操作系统等；二是华为inside模式，向车企售卖智能全栈解决方案；三是华为智选模式。

在今年的汽车百人会论坛上，余承东已经否定了华为成为博世供应商的可能性，“软件、算法、云、芯片这些软的东西很难像标准化部件那样大规模地去卖，它需要跟车厂深度卷入，不断地做OTA版本升级。”

在第二条路径中，华为的参与造车也并不如预想般顺利。华为的智能全栈解决方案意味着车企要接受华为整套架构，软件也直接与用户接触，传统车企对此抱有警惕。今年3月，广汽发布公告称，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。自此，广汽埃安将重新自主研发这款车。

这三种模式层层深入，在与车企合作的过程中，以华为智选模式最为彻底。

在智选模式中，华为在提供智能全栈解决方案的基础上，同时向车企导入华为在终端、品牌渠道零售、营销的能力值——这些曾经是华为征战手机零售市场留下的宝贵资产。随着余承东被任命为车BU CEO，将华为2C的强大优势注入车企，从而参与智能电动汽车竞争的意图就愈加明显。

这个招数很有效。2022年7月，对标理想ONE的问界M7上市，狂揽上万订单，一度力压理想。在接受《晚点》采访时，理想CEO李想曾经被问及，“问界为什么能卖这么多？是华为的渠道强，还是品牌强？”他的回答是，是华为强。

这也使得问界在去年销售7.5万辆，成为市场中的黑马。然而，今年年初，随着特斯拉降价，理想补足产品线，问界销量出现下滑，一度跌破3000辆。对于当前手机业务遭受重大打击、急需寻找新的增长点的华为来说，这还远远不足以形成收益。

随着华为由追求规模转向追求利润和现金流，其内部车BU也计划在2025年实现盈利。在相当长的一段时间内，华为在汽车业务中投入了大量资金与精力。2009年起，华为已经开始进行汽车相关的技术研发，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超过7000人。累计投入达30亿美元。仅2022年，华为的汽车业务相关研发支出超过103亿元，间接涉及人员超万人。

据界面援引华为内部人士消息，车BU各部门在今年开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔项目尚未给车BU带来明显的收入提振，“内部压力很大”。

这份压力或许可以通过扩大车企朋友圈来缓解。余承东在此次的下线仪式上，围绕华为造车问题，他也再次给出了答复，“华为不单独造车，而是要与赛力斯这样的合作伙伴一起造最好的车。”他也多次在公开场合中表达，华为想要推行生态联盟，打造一个生态品牌，通过不同车企的加入，推出涵盖SUV、轿车、MPV等系列化车型。

目前，江淮、奇瑞、北汽已经与华为有了合作。余承东表示，华为与北汽的合作已经从华为inside模式升级为智选模式，合作更加深入；江淮与华为也不断有合作消息传出，消息人士曾对《每日经济新闻》表示，江淮汽车正在为其与华为的深度合作建设一个全新的制造工厂，主要生产华为定义的中高端新能源车。该产品预计在2024年6—8月份投产。

而在奇瑞与华为合作的中大型纯电SUV专利图曝光后，奇瑞却在今年4月初的奇瑞新能源大会上回应与华为的合作，“有过接触，有过沟通，仅此而已”。在这个微妙的回答中，奇瑞或许对于合作仍藏有自己的想法。

综合来看，传统车企对于华为改造“灵魂”心怀抵触，而民营车企也并不想完全交出方向盘。毕竟，对于所有人而言，它高悬在头顶的美国制裁也是一个不定时的惊雷。而考虑到地缘政治因素和合作伙伴关系，如，德国是少数支持华为研发5G的发达国家之一，同时，汽车也是德国核心利益，为了争取更多支持，华为在造车业务的推进中也会存在掣肘。

“在被制裁的情况下，国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商，新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作，一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为，这也让华为面临挑战。”余承东曾表示。

年底M9上市，余承东希望复制手机成功

这款对标理想L9的旗舰车型预计售价在50至60万元，预计在四季度正式上市。据悉，问界M9采用全景式智能座舱，搭载HarmonyOS 3系统及搭载了HUAWEI ADS 2.0即华为高阶智能驾驶方案。车内空间可自由切换3座、4座、5座、6座模式，拥有纯电、增程两种车型。余承东曾放言，称它为“1000万内最好的SUV”。理想开创了增程式市场，并且已经牢牢贴住家用市场“500万以内最好SUV”的标签，但华为不是没有过后发制人的经验。

在群雄混战的智能机市场中，华为确立了华为品牌打高端市场，荣耀品牌贴身打小米的策略。2014年，华为Mate 7实现销量700万台，且在大半个生命周期中呈现溢价销售的火爆状态，帮助华为成功立足高端市场；2015年，华为超越小米，成为销量第一的国产手机品牌，并雄踞榜首多年。

目前，理想的L字头的全系车型在销量榜上遥遥领先，牢牢占据了30万到45万之间的SUV市场。但是问界M9“高举高打”的宣传策略，显然想要在有限的时间窗口内复制相似的成功——塑造高端爆款产品，在高端市场中制胜。

在现场的演讲中，余承东特意提到了华为过去在手机行业的成功：“我们的秘诀从来不是KPI，而是NPS（Net Promoter Score）用户净推荐值”。目前余承东是华为车BU和消费者业务一肩挑，在2C、2B还有集团的战略“既要、又要，还要”，他身上的压力不小。还是当年在消费者业务市场直道超车，迅速成为“全国第一，全球前两名”的过去更让余承东心潮澎湃。

即使到今天，理想汽车创始人李想仍然把华为视为是最重要的对手。在对中国汽车市场终局进行预测的微博里给余承东留了一个位置，而不是其他销量更高的品牌。没有人可以低估余承东那颗冠军的心，“我做任何一个岗位，我带领的团队都要做到第一，我要做到中国第一，世界第一。

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