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在 30 万元至 35 万元新能源车市场日益萎缩的情况下，一直定位 30 万元以上的智己汽车做出了调整。

6 月 12 日，智己 LS7 Urban Fit 都市系列正式上市，30.98 万元的车型电池容量缩小到 77 度，28.98 万元的版本在电池缩小的同时，取消了空气悬架。

在 6 月 12 日晚上市后的采访环节中，智己汽车联席 CEO 刘涛向超级充电站表示：「30 万到 35 万价格段的销量在明显变小，甚至有些环比负增长。30 万以下，无论是轿车还是 SUV 市场都在迅速增长，30 万以下 SUV 市场容量是 30 万到 35 万区间的三到四倍。所以智己 LS7 都市系列是我们一直的规划。」

(相关资料图)

同时，刘涛还透露，智己的第三款车 C 车将在 9 月份发布，进入到更主流的 B 级车市场。「B 级 SUV 的市场容量是 C 级的三到四倍，所以，这款车非常有望挑战月销过万。我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。」

C 级车 LS7 都已降至 30 万元以下，可以预见，定位 B 级 SUV 的智己第三款车，价格会进一步下探。

谈及降价问题，刘涛认为，关键点是产品价值和价格之间的关系。「只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意。」

在市场发生变化的同时，智己进行了灵活的调整。虽然在毛利率的限制下，智己这次在降价的同时，还削减了一定产品配置、权益，但还是给了用户更多选择权，肯定会促进销量增长。

仔细研究一下，可以发现智己与一些友商的降价调整还有一些不同。友商的调整更多是软件上的，而智己则是在电池、空气悬架等硬件上做出改变，这对智己的生产制造能力要求比较高。

其实，智己LS7(图片|配置|询价)原有的SKU就非常丰富，电池容量分为100度与90度，性能分为四驱版与后驱版，算上其他配置区别，加上新发布的2款，大的车型版本就有9款。

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另外，刘涛透露，智己 L7 也将在今年年底迎来改款。这个决定是在去年八九月份做下的，原因是 L7 上市后很多用户说车辆后排的舒适度、配置、电动座椅等相对较弱。改款主要会针对后排所有舒适性配置进行优化，还会提供小电池和两驱的版本。

智己的生产制造能力之所以可以支持如此多的 SKU、如此迅速地改款，主要还是由于背靠上汽集团。刘涛坦言，今年下半年到 2025 年，智己有五六台车在并行开发，但员工数量只有 1800 人左右，这背后是上汽集团给了智己非常强有力的资源。

刘涛还表示，智己的第三款车也是上汽集团牵头，在整车架构、800V 的技术攻关上做了非常长远的布局。「等到第三款车上市时，大家可以看到整车底盘域的融合，驾控上的协调，VMC 底盘域的控制策略等等都有集团的支持。」

除了生产制造，上汽集团在智能化方面也给了智己许多支持。

「其他品牌员工人数可能是3万到4万，但我们的发布速度并不比他们慢，包括软件是一个月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的软件迭代，这是因为我们背后有很多集团很长时间的积累。」刘涛表示。

另外，智己还与斑马智行、Momenta、零束科技在屏幕交互界面、智能驾驶、EEA 架构（汽车电子电气架构）方面展开合作，这些合作企业背后也都站着上汽集团。

同时，智己在智能化上也有着自己的思考。「我们希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。」

6 月 12 日晚，在上市新款 LS7 的同时，智己推出了「全程 AI 舱」——一款整车智能化软件产品，包括「一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验」三大功能。

其中「一眼余光感知」就是让重要信息全部集中在驾驶员前方，减少视野偏移产生的安全隐患，比如会将 A 柱、侧视、后视的盲区显示在屏幕上。

「一键场景代驾」则是一系列在停车场等小范围场景中的辅助驾驶功能。可以帮你停车、贴边，也可以在开进死胡同时，帮你沿着原路倒车出来，实用性还是挺高的。

总的来说，智己这次的智能化功能虽然看着朴实无华，但仔细想想，对于我们平时开车的体验提升还是很大的。

「今天只是第一步，最开始的原点就是人为什么要开车，我们希望人开车的时候是可以轻松的，是可以拓宽你的人生体验的，这是智己的优势所在。」刘涛这样说道。

虽然智己在产品、生产上亮点颇多，但刘涛也承认，智己的渠道网络布局策略有点慢。「当时我们没有觉得新能源市场爆发如此之快，早期规划保守了一点，在相对欠发达地区的渠道步骤慢了一点。」

不过，智己也在针对补足渠道方面的短板。据刘涛介绍，智己在今年二三月份，进行了一次网络的大策略更新，大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括在一二线城市继续「加浓」。

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「友商在杭州是 15 到 20 家，但是智己在杭州只有 6 家店，和头部企业有差距，所以我们会快速加浓。在空白市场，我们会迅速的补空白，只要新能源车销量过了一条很低门槛的线，我们就会在这个城市迅速布局。」

另外，在网络形态上，智己也做了一些思考。在一线城市会继续用城市展厅和交付中心，但在三四线城市会有更多元化的网络形态。有城市展厅最好，没有的话智己会拓展 4S 店模式，这样能非常快速地扩展网络和运营触点。

智己扩展 4S 店模式这一策略和理想汽车颇有相似性。在今年一季度财报会上，理想汽车 CEO 李想表示，公司渠道计划覆盖所有四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。「整体策略、覆盖方式会和奔驰、宝马、奥迪类似，因为他们已经验证过了」。

虽然产品、技术上，智己与理想汽车这些新势力能做出许多亮点，但在怎么卖车上，新势力还是需要向 BBA 们取经。

总的来说，由于背靠上汽集团，智己汽车在生产制造以及供应链方面相对其他新势力有着颇大的优势。同时在智能化方面，智己也很好地摆脱了其他传统车企的新能源车子品牌所受的桎梏，做出了实用性很强的功能。

在渠道上，虽然智己此前的策略有所保守，但也已经意识到问题并开始改进。如果渠道改进能顺利进行，那么在智己在 9 月份发布了那款售价更低的 B 级 SUV 后，单款车月销破万似乎也不是那么难实现。

(END)

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